7月底。

均衡修路忙。

6号大城至主城道路贯通后,正向着2号大城萨克拉门托进发。

主城至2号大城有一条水路连接,这条河流也是后世加州淘金热的发源地。

如今,河床上的黄金几乎被子民发掘一空;早在几年前,采金队便转战其他流域、山区探索。

水路向西,汇入萨克拉门托河。

后世因洪灾隐患问题,于河流中段修成一道库区。

而现在,却成为均衡的第一条“水上道路”。

来自五大湖区与北美东海岸的部族,带来了他们的造船技术,并相互结合。

五大湖盛行树皮船,类似原始独木舟的造型;而面对大海的土着,已学会对风向的利用,建造微型桅杆与风帆。

并知晓为增强平衡性,在船体一侧加装平衡杆连接漂浮物,提高行船稳定。

当然,这些技术都极为落后。

1413年,三宝太监的船队已第四次出发,远航南洋、东非。

上百米的宝船为世界之最。

不过北美土着并没有想象中那么不堪,来自“佛州”的土着皆知,大洋彼岸生存着一群他们的同胞。

所谓彼岸,当然不是大西洋对岸,而是与佛罗里达隔海相望的古巴。

部族中有记载,他们的祖先曾为躲避其他部族的战争倾轧,带人出海找寻新家园。

而在几代人后,的确有与他们使用同种语言的人,乘坐木船漂泊而来。

这可以左证,北美土着已有海洋航行的经历。

只不过一来一回都是“拿命在搏”,没有足够体量的组织集体为他们提供科技研发、技术改良的底蕴。

人们还是以基础生存所需而奔波。

臣服均衡之下,一切自然有所不同。

法则修士以实践目的,带领部族工匠搞研发,前者给予理论知识,后者付诸实际操作。

他们将两船拼接,取代平衡木提供稳定性,并在两船之间固定舢板,可以承载货物。

自供销社兴起,神国北部已有繁盛的船舶航运。

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